有别于“薄纸上绘画”，在老城区建管廊会遭遇更高新技术规定
除开块头大，西安市管廊新项目也有个奇特之处——过去别的城市的管廊大多数始建经济开发区、郊区地区，大部分是“薄纸上绘画”，而它则一头扎入了人员密集、车流量忙碌的老城区，要对传统式路线多方面更新改造，等于“田螺壳里做道场”。行到临潼区人民路工程项目，新闻记者立刻发觉了自然环境上的不一样：大马路两侧，店靠着店、楼连到楼；往上面看，电缆线交叠，电杆上绕满了“蛛网”。走入施工当场，里衬也是不一样——深基坑并不是沿着陡坡“侧挖”，只是用钢板桩竖直“劈下”。达到15米、厚15.5cm、宽约40厘米的U型钢板桩互相咬合在一起，如同一个个瘦高个儿手攥下手深扎在土壤里，一直拓宽到2公里外。以便抵御土壤层产生的压力，深基坑两边的钢板桩也要用太粗的无缝钢管挺起来。
“在宽阔地区、整体规划道路基本建设，坡能够 放得充足缓，但占有室内空间也大。而在车来人往的人民路施工，按传统式方式做不是实际的。”中国中冶陕西省子公司总经理李怀详细介绍道，这种钢板桩每根成本增加达七八千元，均值每千米就得用四五千根，“幸运的是，它能够 不断用。”除要应对室内空间的紧凑，这儿的管廊施工也要处理噪声控制、交通出行疏通等难题。“虽然管廊完工后，能够 产生长期的平静，但施工全过程也得注重，不可以还没有建好，就先引来一堆举报。”李怀带著新闻记者眼界了一件“降噪宝物”——负压植旋挖钻机。既非近观，你压根发觉不上它正以二十分钟一根的速率基础打桩，来到约莫15米远时，才可以听到它驱动力一部分的细声轰隆。据悉，该新项目一直依照市政工程施工规定，将噪声控制在60分贝之内。
以便减少对公路交通的危害，工程项目也得精心策划计划方案。在工程项目，新闻记者看到一份《人民路交通疏导方案》，该计划方案中，人民路管廊被分成5段，按段施工、分期付款占道。计划方案还详尽测算了规范段施工围挡最少的总宽，即管廊总宽（9.一米）+施工实际操作面（1.两米×2）+支护桩总宽（0.45米×2）+施工围挡至支护桩的间距（0.8米×2），计算下来一共14米，正好占原先28米宽的路面的一半。除此之外，管廊施工段每两百米也要设定一个限高杆，使车子尤其是大货车历经时注意减速慢行，以缓解其对深基坑护坡的振荡。“一般来说，综合性管廊应基本建设在核心区、中央商务区等人口数量密度高的区，老城区尽可能融合旧城改造规划、路面提高等工程项目另外基本建设，新开发设计地域应同歩起动基本建设。”在李跃飞来看，在老城区基本建设管廊，对城市外貌改进的功效更加显著。
